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　　奇异果APP官方网站奇异果APP官方网站2024年4月上旬，新能源汽车两周的渗透率首次达到50%，就在最近——2024年7月，新能源汽车全月渗透率超过50%。从周到月，历时不到3个月，新能源汽车渗透率首次在一个月的时间周期内突破50%，历时不到3个月，中国新能源车市销量创历史新高，电动化已成为不可逆转的趋势。这具有极大的里程碑意义。

　　商业上有一个著名的概念叫 “创新扩散理论”，也叫钟形理论。 这个理论是 1962 年美国学者埃弗雷特·罗杰斯提出来的。 它的意思是说，对于新品牌 / 新产品，市场一开始都很谨慎。 随着市场逐渐扩大，新事物会缓慢迎来它的早期大多数用户，然后慢慢地减速、衰落，所以会形成一个标准的钟形生命周期。

　　可见，当新能源汽车渗透率达到50%的时候，这也就意味着新能源汽车的爆发力更强，触达人群更广，产品迭代更快，占领心智的时间更短。

　　2024年5月，比亚迪推出第5代DM技术，满油满电的情况下续航可达2100公里，这一被称为“工业奇迹”的技术，迅速被应用到比亚迪的产品谱系中，今年7月，比亚迪狂卖34万台，在中国新能源汽车渗透率突破50%的过程中，比亚迪占据了超过1/3的贡献，再次为加速新能源替代燃油车提供有力支持。

　　从销量来看，合资燃油车终端销量可以用一触即溃来形容，特别是比亚迪重点布局的大众主流市场上，曾经的王者——日系车出现了两位数以上的下降。

　　丰田7月在中国市场新车销量为14.34万辆，同比下降6.1%；本田7月在中国市场销量为5.26万辆，同比下降41.4%；日产7月销量4.71万辆，同比下降20.8%。7月日系三兄弟的合计销量24.31万辆，远不及比亚迪在国内的销量。

　　拉大尺度来看，丰田和本田的销量已连续6个月下降，日产也连续4个月下滑。面对这样的数据，即便是最狂热的日系车粉丝，也不得不承认日系车的神话早已破灭。

　　如今，中国乘用车经销量第一、营收第二的广汇汽车挣扎在退市边缘。没错，在燃油车时代，占据绝对主导地位的合资品牌与国内经销商同属一个战壕，有利润大家一起分，日子过得相当舒坦。然而，新能源汽车在2020年下半年开始爆发，短短几年时间，汽车市场格局发生了天翻地覆的变化。随着合资品牌的大溃败，伴随着无休无止的价格战，再叠加新势力车企直营模式发力，汽车经销商的日子越来越艰难。

　　更为重要的是，传统经销商船大难掉头，很难在短时间内投入巨量资金去建立新能源车相关销售网络，更何况比亚迪这样的新能源巨头的经销商网络是封闭的。

　　除此之外，燃油车保值率快速下滑、二手车价格也在崩塌新能源互联网。当下，合资燃油车已经成为中国消费者心目中“落后物种”的代名词，即使大幅降价买车也难以让消费者看它们一眼。

　　进一步总结来说，日系车已经丧失了品牌资产奇异果体育平台，只会降价的品牌本质只是牌子，就像如果你是一个卑微的人，说再多遍“我爱你”，你的女神或男神最多也只会说你是个好人罢了，脾气不好的还会让你滚，然后点击“不感兴趣，以后别推荐”。

　　如今，中国新能源汽车的崛起，已经成为国民性级话题，这一现象级的产业现象背后的真正秘密，总结来说有三点。

　　在燃油车时代，在政策、产业等要素的制约下奇异果体育平台，中国自主品牌始终无法全面突破燃油车的核心三大件——发动机、变速箱、底盘，距离外资燃油车品牌仍然相去甚远。

　　美团创始人王兴曾说：“平心而论，在传统燃油车时代，中国企业没有理由赢。”

　　人们常说，从2013年至今，中央政府对新能源车的补贴总额超过3000亿元。但实际上，早在2001年9月，中国科技部在“十五”期间的国家“863”计划中，特别设立了电动汽车重大专项，并组织召开了可行性研究论证会，当时就确认了三纵三横的研发布局。详细来说，三纵是指，燃料电池汽车新能源互联网、混合动力汽车和纯电动汽车。三横是指，多能源动力总成系统、驱动电机和动力电池。可见，如今我们耳熟能详的所有技术路径，早在2001年科技部就已经规划完毕。

　　也就是说，中国新能源汽车弯道超车的机会，是以20年时间，上万亿的资金换来的。今天，中国新能源汽车有非常优秀的“生长环境”，从电池原材料到新能源汽车零部件，再到互联网生态，全产业链推动电动化、智能化进程，形成完善的产业链体系。

　　一切奇迹的背后，没有偶然，都是必然。中国产业政策的特点，更像一个财大气粗且智慧超群的深筹玩家，从来就是充分论证、广泛押注、长期主义的特点。这种坚定长期主义，饱和式下注，押注赛道的能力，全世界找不到第二个例子。

　　也因此，美团创始人王兴还说了这样一句话：“在正在到来的智能电动车时代，中国企业没有理由输。”

　　这里就不得不提及中国自主品牌的插混技术，要知道，插混技术，就是专门针对10万-20万元这个市场份额最大的大众主流市场来的，只要能在这个市场击溃合资燃油品牌，那么中国自主品牌就能奠定胜势。

　　这个级别的车，通常是家庭的第一辆车，客户要求里程长、性能好、成本低，插混技术，完全可以平衡这个需求。从性能上看，2021年上市的比亚迪秦参数图片）PLUS DM-i的百公里加速为7.3秒，相当于一辆2.0T的中型燃油车的加速性能。说到这里，我们不得不佩服王传福的战略定力。2021年比亚迪推出第四代DM-i插混系统之前，该技术方案已经迭代四次了。

　　由于中国有庞大的互联网生态，当新能源汽车与互联网、人工智能有了紧密结合后，衍生出了大量的技术与商业模式上的创新，让中国消费者第一发现，原来汽车还可以这么有趣，这么有科技感。

　　比如，智能座舱，新势力将内部灯光、转向控制、座椅控制、天窗控制、扭矩调整等过往分散在各个系统中的能力聚集到了核心计算机平台中，更大的屏幕，更强悍的核心运算能力。

　　比如，更优秀的软件体验，在基础性的界面交互方面，能迅速对内部灯光、座椅、空调、天窗、自动泊车等一系列功能进行操作，此外，新势力的操作系统还支持各种第三方应用。

　　比如，最关键的OTA能力，通过将汽车核心的车机时刻联网，让车企拥有了能够在用户购买后对全车软件、硬件设置管理的升级能力。

　　比如，自动驾驶大模型。无论是华为的ADS 3.0、理想的双系统、小鹏的天玑系统还是蔚来的世界大模型，其智驾能力，都已经站在世界汽车产业的前沿。

　　比如，有有深厚互联网创业背景的新势力创始人们，拥有强悍的产品定位能力，最典型的思路就是借鉴新消费行业广为流行的“定位”理论，根据社会上个体消费者的特殊角色进行推广营销。

　　理想汽车就是为典型，就曾专门突出自己的“奶爸车”属性，以更大的车身尺寸、更好的车内座位设置、更长的续航，打动了许多抱上孩子的男性消费者。

　　比如，造车新势力们有传统车企难以望其项背的产品运营和营销能力，当然用互联网产业的黑话来说，就是用户增长能力。

　　典型如蔚来，它专门建设了用户的线上社区，并且投入建设了售后服务体系。提供从上门维修、上门充电，到日常为车主组织郊游、小朋友教育体验、游艇出海的一系列活动。这套已经被互联网产业验证过的先进打法，很快在汽车市场获得了奇效，蔚来用户关系负责人沈泓在一次公开采访中透露的数据，蔚来最高峰时将近有7成用户来自于老用户推荐，这样的运营模式，不仅省下了大量预算，还沉淀了品牌口碑。

　　总结来说，随着中国自主品牌在关键技术上的持续发力，中国新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面也已全面超越传统燃油车，尤其是插混技术，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体。在价格关口突破以后，燃油车难有还手之力，这也推动了中国汽车市场的结构性转变，中国新能源汽车凭借技术代差对燃油车形成“技术压制”。

　　最后，就是消费群体心理认知的巨大变化——自主品牌和新能源汽车已经成为消费者购车首选。

　　随着销量快速增加，消费者对于新能源汽车性能、使用体验、用车成本等方面的感知已经积累到足够的深度，这将改变大众消费群体对于新能源汽车的认知度和接受度，也将实现新能源汽车对于燃油车的逆转以及逐渐取代。

　　换句话说，在从前，合资品牌和燃油车是中国消费者的首先，自主品牌或者新能源汽车是“Low”的代名词，而如今，攻守之势异也。

　　今年年初，一则令人感到振奋的消息不胫而走，在比亚迪的一场内部沟通会上，王传福表示，要调动技术和产业链上的优势，用 3 年的时间打一次“解放战争”，将新能源的渗透率拉到全新的高度，带来汽车市场的全面解放。

　　如今，中国新能源汽车渗透率已经突破50%，这意味着中国汽车距离全面的解放已不再遥远。

　　而以比亚迪为代表的自主品牌不仅在国内市场占据领先地位，还在国际市场上赢得了广泛认可，为中国新能源汽车产业的发展树立了标杆。新能源汽车，也是中国在海外市场的“新三样”之一，2023年中国以491万辆的成绩跻身全球第一汽车出口大国。新能源汽车时代，不仅让我国汽车企业跻身世界前十，也实现了中国汽车对于合资的技术反向输出。

　　没错，那些还在尬吹外资车企的人也该醒醒了，自主品牌全球化的进程已经开始，留给外资数钱的日子已经不多了。

　　总结来说，中国新能源汽车市场的蓬勃发展，不仅得益于政策的支持和市场的需求，也得益于各大车企在技术创新和市场布局上的不懈努力。随着新能源车渗透率的不断提高，中国汽车市场正迎来一个全新的发展阶段。中国新能源汽车市场的强劲表现将增强其在全球汽车市场的竞争力，国外传统燃油车企业面临转型压力，市场竞争格局将发生深刻变化奇异果体育平台。